中国新 能源汽车代表车型分析

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核心提示:发展新能源跑车,我们的 固有消费理念是需要改变的。本文就 哪几款车型堪当中国新能源汽车的代表做以分析。

2016年纽约车展刚刚落幕,与此同时,世界年 度风云车也被揭幕,虽然马自达获得“世界风云车”与“世界年度设计”两个大奖,但笔者更关心的是:“世界年度环保车”最终花落丰田 Mirai,基于世 界年度风云车奖项评委的权威性,这表明:丰田的Mirai已经深入人心,氢燃料 电池新能源汽车的未来得到认可,且产业 化的难度并没有想象中那么大。

当前,全球各 个主要国家都在强力推进新能源汽车的发展与普及,也诞生 了各自相关的代表性品牌或车型,而这些 新锐代表则是这个国家在新能源汽车上的一张名片。比如Mirai之于日本,特斯拉之于美国,宝马i8之于德国……那中国呢?我们是 否有自己拿的出手的品牌与车型呢?

有人说,论销量的话,比亚迪当仁不让;也有人说,上汽的 新能源技术最全面;还有人说,论黑科技当然是我 Techrules腾风。其实这 个问题很难回答,因为自 主品牌都不强大,没有哪 个车企具有统治力,而且都 各有鲜明的优缺点。如果把 视角放到电信行业,那毋庸置疑,绝对是华为了,可是车企并没有出现“华为”。

前段时 间某位说客作者说个观点:自主品 牌不要盲目开发纯电动超跑。这个观 点理论上是没错,其依据 是自主品牌没有掌握核心技术。朋友圈 流传着一篇很火的帖子,标题是《自主品 牌到底有多少核心技术》,而文章 主要内容是自主品牌用的汽油发动机、柴油发动机、电喷、变速箱 等等汽车核心技术,无一例 外几乎都掌握在外方手里,所以,很自然地得出结论;自主玩超跑,打肿脸充胖子?

实际上,笔者并 不认同这位说客作者的观点,相反,笔者甚 至提倡大力发展新能源跑车或者超级跑车。首先,跑车能够提升品牌力,这恰恰 是自主品牌最缺乏的,这也是日系“两田一产”上世纪 八九十年代集体推出豪华品牌的重要原因。同样,韩系也是如此。因为“汽车”终究是 来自欧美的舶来品,东方的 汽车则与生俱有一种自卑感;此外,由于跑 车的固有属性是高技术含量,其对所 需要产业基础的发展与人才队伍培养都是意义巨大的;一台跑 车有时候甚至成为一个车企的象征或者国家的代言。

当然,发展新能源跑车,我们的 固有消费理念是需要改变的,自己人 造的东西自己都不买怎么吸引别人呢?只有这 样才能形成一个良性循环。本文就 哪几款车型堪当中国新能源汽车的代表做以分析。首先,强调的是几款,并不是某一款,还是如前文所言,没有哪 家自主品牌在这个领域形成统治力,无法形成说服力。

微型车 知豆D2

为什么是知豆D2?估计很多人会很不解,困惑的 理由是知豆给人留下的固有认知是低速代步车,难登大雅之堂。其实不然,锂电、车联网、意大利 造型设计等标签是知豆明显区别于低速车的表现。而笔者最看重知豆D2的是,来自意 大利的原创造型设计在自主品牌里面绝对是翘楚,从先前的众泰知豆,再到如今的吉利知豆,羸弱的 知豆始终坚持着原创设计,仅凭这 一点就让其它所有自主品牌豪强汗颜;除了原创动感的造型,D2的内饰 设计也是紧跟潮流设计,非常适合年轻人,同级竞 争对手与之差距明显(据笔者私下观察,这种内 饰设计最早见于当年哈弗H6,随后知豆D2,再到如 今大火的众泰系);另外,扣除各项补贴不到5万售价的纯电动车,而理论 续航却堪比日产聆风。时尚的 外观内饰设计与极具竞争力的价格续航比让知豆D2成为微 型电动车的标杆。

紧凑型车 秦

这个级 别的竞争对手很多,从长安的逸动EV,荣威的E550,北汽的EU260,再到上市不久的帝豪EV和秦EV等,最终把这个殊荣给秦(插电混合版),主要是 考虑到其它竞争对手上市时间太短,并未经过时间历练,销量与秦完全没法比。除此之外,秦对于比亚迪而言,犹如科鲁兹之于历经2008年次贷 危机大受打击的通用,犹如卡 宴之于面临破产危机的保时捷,在经历 增长危机与质量问题后,比亚迪 的传统汽车业务一蹶不振,秦的作用不言而喻,另外,秦井喷 式的销量增长也提高了国内新能源汽车单款车型的销量基数从几百台到几千台,就像哈弗H6将SUV的月销量拉到4万多台,所以说,如果2015年是中 国新能源汽车元年,那么秦 必是当年的代表车型。

越野车 待定

由于新 能源越野车可参考的车型实在太少,不管从技术还是销量,比亚迪 唐的优势实在太大,不具备可比性,所以,这一块暂且待定。

新能源超跑 腾风

终于说到重点了,也是大家最感兴趣的。虽然很 多自主品牌有新能源超跑计划,甚至很 多互联网公司也参与进来,但经过笔者分析下来,能真正 入选的参考车型也是屈指可数,因为,他们大 部分都在草稿上,或者根 本没有量产计划。

截至目前,自主品 牌的新能源超跑有,泰克鲁斯腾风,前途K50,卡妙思风翔,比亚迪汉,北汽新能源超跑,乐视FF ZERO 1,还有诸 如蔚来新能源超跑等等,除此以 外还有相当部分的没有列出来,这就表 明国内对新能源超跑还是比较看好的,笔者也 衷心希望五年之后还能够看到它们。新能源超跑如此多,可为何夺魁者是腾风?主要考 虑到以下几个方面,首先,鉴于超跑的稀有性,以实车 为门槛标准代替量产,这就稀释了相当部分;其次,综合性能上,百公里加速2.5S,一次续航2000公里,腾风当仁不让;另外,除了亮相日内瓦车展,腾风还 在大名鼎鼎的银石赛道试车亮相,传闻正准备在“纽北”刷数据,这几天 正筹谋于英国或者意大利建厂量产,所以,腾风的 国内国际影响力也是其它“对手”难以企及的。

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