新能源 汽车产销继续高增长 多部委 推动充电桩建设

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中国汽 车上半年销量数据出炉。中国汽 车工业协会秘书长助理陈士华指出,上半年,我国汽 车产销呈现稳定增长态势,且增幅 比上年同期明显提升。其中新能源汽车、SUV销量领跑。上海证 券报记者采访多家汽车企业高层后获悉,业内普 遍预期下半年汽车产销量还将保持6%至8%增长幅度,且新能 源汽车下半年销量将高于上半年。

据上海证券报7月12日消息,据中国 汽车工业协会统计,2016年上半年,汽车产销量分别为1289.2万辆与1283万辆,同比分别增长6.5%和8.1%,高于上年同期3.9和6.7个百分点。其中乘 用车增长速度快于行业整体水平。

细分看,在乘用车四类车型中,SUV、MPV仍是领跑者,轿车、交叉型 乘用车表现不乐观。上半年,轿车产 销量同比分别下降5.5%和3.9%;交叉型 乘用车产销分别下降33.9%和32.6%;而SUV产销分别大增42.7%和44.3%。

新能源 汽车成为增长最快的细分市场。中国汽 车工业协会的数据显示,今年上半年,中国新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,同比分别增长125%与126.9%。其中纯 电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆,同比分别增长160.8%和161.6%;插电式 混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆,同比分别增长57.1%和64.2%。中国汽 车工业协会预计,受补贴 政策二季度才落实影响,中国新 能源汽车销量二季度才开始发力,预计下 半年销量将高于上半年,全年新能源汽车70万辆的销售目标不改。

在充电桩方面,中国汽 车工业协会副秘书长姚杰11日在汽 车工业运行情况月度例行发布会上表示,目前充 电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展,因此,需要从 几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度,其中包括政策、机制的制定,产业界 跨行业的努力等。比如,去年中 汽协已经成立了充电桩联盟,并在基 础设施建设方面和相关数据的统计方面已经开展工作。同时,工信部、发改委 等国家部门对此工作也在有序推动。

尽管新 能源汽车产销仍高速增长,但发改 委官员已经开始风险提示。

7月11日,发改委 产业协调司机械装备处处长吴卫表示:“在国家 战略引导和政策支持下,中国新 能源汽车产业快速发展,产业规模不断扩大。新能源 汽车行业总体不错,但行业散乱、盲目投资问题存在,应该引起各方重视,防范风险。”

据悉,为促进 新能源汽车产业持续健康发展,加快提 升技术水平和国际竞争力,防止盲 目投资和低水平重复建设,发改委 已委托中国汽车技术研究中心等单位进行了研究分析。昨日,中国汽 车技术研究中心北京工作部副主任王成明确指出,中国新 能源汽车领域存在重复建设和产能过剩风险。

据不完全统计,2015年至今,各地正在建设的30多个新能源汽车项目,投资总额超过1000亿元,加总产能高达300万辆,远远超过国家规划2020年规划(2020年新能源汽车产能达200万辆)。

中国汽 车技术研究中心等单位的研究显示,尽管中 国是全球第一大新能源消费市场,但单位产出低、效率低。王成指出,2016年前5个月,100多家企业共生产700多款车,单车平均产量仅约150辆。

中国电 动汽车百人会理事长陈清泰直言:“即便我 们在市场规模上超过了国外,但在技 术层面却并没有发力。”动力电 池是新能源汽车的核心,但却存在产业散、乱、竞争力低等问题。研究显示,2015年中国 动力电池产能达305亿瓦时。据不完全统计,国内为 生产新能源汽车企业配套的动力电池单体企业约200多家,系统企业约300多家。但具有 国际竞争力的龙头企业不多。多数企 业缺乏关键技术创新能力,产品为导入技术生产,实际产能利用率低,产品质 量和性能不稳定,持续发展风险较大。

主营磷 酸铁锂正极材料生产的安达科技董事长刘建波认为,新能源 汽车产业链产能过剩应该是结构性过剩,低端产能过剩,中高端产品还是紧缺。“高端的 锂电池材料还是很紧缺的。”刘建波如此表示。

充电桩也可以“共享”了,你买新 能源车还担心吗?

NBD汽车

6月底,联合电 动在北京开启首届电动汽车购车节,至此联合电动“汽车超市”模式已 经运营了一年之久。

所谓汽车超市,就是将 不同品牌的新能源车型摆进商场或购物中心,消费者 可同时比较多个品牌的车型,并可实 现现场下单提车。例如联合电动去年6月26日开张的首家“超市”就位于 北京卓展购物中心,目前该 店销售车型包括比亚迪e5、比亚迪秦EV、北汽新能源EX200、北汽EV160、北汽EV200以及吉利帝豪EV,都是目 前可享受补贴的车型。

联合电 动联合创始人兼CEO曹刚接受NBD汽车记者专访时表示,“近年来,商场的业务有所下滑,大牌纷纷退出,汽车这 种商品此时进驻反而会占了先机,公司不需要像传统4S店一样 投入资金去建店,也是公 司轻资产思路的体现。”

据介绍,联合电 动目前已经进驻7家商城,预计今年内达到15家,同时业 务还将逐渐扩展到广州、海南、杭州等多个城市,广州首家“汽车超市”预计今年内开张。

新能源 车作为新兴市场,颇受业界关注,因此今 年年初新能源车市场的断崖式下跌引起了诸多疑虑。不过曹刚向NBD汽车记者表示,年初的 市场下滑主要是由于电池目录变更,许多厂 家没有电池可用,因此产能跟不上;“我们做这个事儿,对这个(新能源的)发展是非常乐观的。”

今年北 京市下发的小客车指标中,新能源汽车牌照为6万个,其中5.1万个为私人牌照,9000个为单位和营运牌照。截至刚 刚结束的第三期摇号,个人新 能源小客车指标申请数达37540个,这意味 着今年个人新能源指标已用掉73.6%。据估计,今年的 个人新能源车到8月份可 能就会全部配置完毕。

不过,在这些 拥有新能源车指标的个人用户中,除了一些延迟购车,还有部分会放弃购车。曹刚介绍说,“目前接 触到放弃购买新能源车的用户中,85%至90%是由于 无法安装充电桩。”

目前,在北京 地区如果要安装私人充电桩,首先需要有固定车位,然后申 报物业获得批准,且电网 条件符合之后才能够安装。如果不 能满足这三个条件,那么只 能借助公共充电桩。

为解决这一难题,联合电动反复提到“共享”策略,消费者 通过该公司平台购买电动车时,可与公司签订协议,通过APP将自己 的电桩向其他车主开放获益,其他车主可通过APP获取电桩信息,并通过APP完成预约和支付。

如曹刚所说,充电问 题是车主的真正“痛点”所在。现在除了联合电动,也有许 多其它企业盯上这一市场。据NBD汽车粗略统计,豌豆荚 软件下载中心里充电桩APP大约有30个,用户较多的有3.2万人安装,而少的仅有1人安装。

而对于 如何与别的同质化充电桩APP竞争,曹刚解释称,联合电 动目前的定位是“跨界运营商”,目前像 联合电动一样将卖车、充电等 业务整合的企业还不多,比如有 些只是单纯用来寻找充电桩,公司相 信能够解决多方面需求的综合服务将真正吸引用户。



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